ДОРОГИ МОИ, ДОРОГИ
2013. ГОД БРОУНОВСКОГО ДВИЖЕНИЯ.
Это был апогей динамизма, подчас хаотичного, но от этого не менее увлекательного. Я продолжал и продолжал пользоваться моментом и открывал этот мир, во всех его проявлениях.
КРАСНОДАР.
Этот год начинался как-то вяло, остаток зимы я просидел дома. Зато в марте робко пошли активности, дававшие надежду на интересную перспективу. В начале апреля случилась поездка по маршруту Магнитогорск – Москва – Рязань – Магнитогорск (авиа/ж.д). Именно тогда в мою жизнь ворвался Саша Москвитин, бесспорно неординарная личность, который и придал 2013 году означенного выше динамизма. Саша, как сказал бы Винни Пух: "Как только я тебя увидел, то сразу понял, что меня ждут приключения". И уже через неделю я летел в Краснодар, в город который всегда блек на фоне ласкового Чёрного моря, оставаясь где-то рядом. А теперь мне представилась возможность познакомиться с ним немножко ближе.
Краснодар встречал сильным порывистым ветром, при посадке самолёт прилично болтало. Соседка по креслу, рассказала, о том, как два дня назад ветер был такой силы, что срывал с домов крыши и валил деревья. Вообще для Кубани порывистые ветра в марте – апреле это нормальное явление, в это время дамам не рекомендуются пышные причёски.
Справедливости ради отмечу, что в черту города я всё-таки заезжал пару раз, последний из которых был в далёком 2008 году. С тех пор население его подросло аж на 75 тысяч человек. Это и естественный прирост, и миграционные особенности, ведь Краснодар стремится перехватить у Ростова лидерство в южном регионе. У города появился лоск, отражённый в обновлённых фасадах, отремонтированных дорогах, вечерней иллюминации, новых микрорайонах и развязках. По темпам и объёмам вводимого жилья Краснодар устойчиво занимает третье место в РФ после Москвы и Санкт-Петербурга.
Все четыре дня, проведённые мною в апреле в Краснодаре дул пронизывающий ветер. В Магнитке в это время было даже теплее. Зато в следующий визит сюда, случившийся 19-го мая, погода была более благосклонной.
А началась эта поездка 15-го мая с перелёта Магнитогорск – Москва, где я пробыл до 19-го числа и улетел в Краснодар. На этот раз было тепло, была черешня, были сливы, и даже было море. В конце рабочей недели мы взяли на прокат автомобиль и метнулись на Черноморское побережье. Мы купались в море… и это 24-го мая… вода уже прогрелась!
Хочу сказать пару слов об истории имени города, ведь не секрет, что при рождении он был наречён Екатеринодаром. Но в 1920 году появились большевики и(дословно)…: «Считаем название Екатеринодар напоминающим рабские времена, совершенно бессмысленным в республике труда навсегда освободившихся от потомков Екатерины и их приспешников. В связи с этим Кубчероблревком постановил просить ВЦИК именовать город Краснодаром». Удивительно, то, что после Перестройки уже два раза инициировали возвращение столице Кубани её исторического названия. Но каждый раз жители оказывались против, во как... Хотя властям всё-таки пришла в голову идея как нанести на карту топоним Екатеринодар, раз не в форме города, так в виде его административного района. Есть такие мысли, тем более что город весьма разросся, и допустим Прикубанский округ давно пора разделить.
25-го мая я улетал из Краснодара, но это был не конец поездки. Проведение подарило мне необычное её продолжение. Следующим пунктом назначения стал город-герой Киев.
КИЕВ.
Итак, ранним утром я вылетел в сторону Москвы, и в аэропорту Внуково не выходя из терминала, пересел на рейс, унёсший меня в Киев. Мы приземлились в аэропорту Жуляны. Это был полнейший восторг! Восторг от самой внезапно свалившейся на голову возможности посетить «мать городов русских», взглянуть на ту сторону бытия восточного славянства - малоросскую. Сравнить, как изменились нравы, образ жизни, взгляды на бытиё этой ещё одной бывшей частички общего котла, именовавшегося Советским Союзом, в котором все мы ещё недавно варились. Как изменилась та совокупность ценностных, культурных, эмоциональных и интеллектуальных ориентиров называемых в обществе менталитетом. Задача куда более глобальнее короткого рабочего визита, но интересны даже просто наблюдения. Ну и не менее интересен во всех отношениях сам Киев, полутора-тысячелетний город - столица древних полян.
Стою, заполняю миграционную карту на таможне. Откуда-то сзади подвыпивший голос просит ручку... у меня... на мове. Вроде у нас в самолёте не было пьяных, видать с другого рейса. «Подожди, говорю, заполню и бери». Но голос вылил на меня поток ругательств (часть из которых и про москалей и про кацапов), и растворился в толпе. А когда я в ответ на такую агрессию инстинктивно принял оборонительную стойку, то не смог идентифицировать обидчика. Ну… ну, где тебя с порога обругают как ни на родине. А ещё говорят что мы, типа, разные :)
Разместился на западной окраине, в мотеле на Большой Окружной улице, что в посёлке Софиевская Борщагивка. Далеко от центра, зато близко к работе. Побросал вещи, руки в ноги и в центр, у меня всего два выходных на осмотр города. Но такси решил не брать, а добираться на общественном транспорте, чтоб так сказать, на себе ощутить! На той стороне окружной уже Киев, микрорайон Пивденна Борщагивка – среднестатистические спальные панельки, как в любом российском городе, кругом пыль, мусор, обшарпанность. Не Москва, нет - Челябинск… Сажусь в трамвайчик, а там… абониментики… и кампостер… ну как в моём детстве! Чик-чик покоцал абониментик, а через две остановки, контролёры вошли… проверяют… аааа… я в детство попааааллл! Доехал до конечной (это вокзал), и спустился в метро. «Обережно, двері зачиняються, наступна станція Унiверситет». Выхожу на Театральной и прямиком на Крещатик, а там как раз массовые гуляния. Последняя суббота мая в Киеве – день города. Кругом люди, сцены, конкурсы, ходят, сидят в кафе, танцуют, поют, выступают, много русского, реже мова и атмосфера праздника. Ресторация дешёвая, на 800 руб. посидел достойно с уклоном на национальную кухню, красота! Но меня интересует не веселье, а сам Крещатик в первую очередь. Потому-что Крещатик это: «..ты помнишь Крещатик все мои беды и победы», или это: «Раньше я платил городовому на углу Крещатика и Прорезной пять рублей в месяц, и меня никто не трогал» (кстати, сегодня там есть памятник Паниковскому) да и вообще главная улица Киева.
Я потолкался на Крещатике, конечно заглянул на Прорезную, посидел на скамейке возле Глобуса на Майдане. Когда надоела толпа, поднялся до Софийской площади и погулял по тенистым аллеям величественной Софии Киевской. Возвращаюсь по Владимирской улице, через Тараса Шевченко сворачиваю на Симона Петлюры и попадаю на Привокзальную площадь. В мотель ехал так же на трамвайчике. Спал в эту ночь крепко, и снился мне шумный Крещатик, Майдан Незалежности, удивительная архитектура Старого Города и Афанасьевского Яра, тихий парк Софии Киевской.
Следующий день был воскресный. Жадно ловлю моменты – с утра я вновь на Крещатике. Но теперь отправляюсь в Липки. По Институтской, мимо здания Национального банка, сворачиваю на Липскую улицу. Именно от неё берёт название исторический район, здесь когда-то была та самая липовая аллея, которую в последствии вырубили. Филиппа Орлика, Шелковичная, Ивана Козловского, спускаюсь к Бессарабскому рынку. Липки сегодня, как впрочем, и во все века своего существования, фешенебельный район. Здесь и правительственные кварталы, и старинные особняки, и вкрапления новодела и сталинской эпохи, купеческие дома XIX века. Я влюбился в Киев! Кияны, только без обид но Киев теперь и мой тоже, как и Москва, и Питер, и Казань…. Этот город создан всеми для всех, его частичка теперь во мне. А взамен забирайте Магнитогорск… ,проспект Металлургов… и все десять доменных печей.
Среди недели состоялась весьма показательная встреча. Звоню управляющему приаэродромными территориями аэропорта Жуляны, по службе. По телефону не удалось, но зато договорился встретиться, прямо сейчас. Подрываюсь, мчусь, через некоторое время я уже в Жулянах. Спускается мужичёк лет пятидесяти пяти… смотрю... а он пъяненький… Вот те и начальник, полдень а он вон чего. Представляюсь… а он мне: ну точно, кацап… то-то я слышу клоцает и клоцает ))) Прикинте, москали, мы клоцаем!...)) На самом деле поговорили душевно, так сказать не по протоколу. Мужик оказался совкового периода: я говорит и в Ленинграде жил и на Дальнем Востоке служил. С такими всегда общий язык найти можно, для них мы и есть они. Рассказал мне всё, сориентировал, что да как, в общем, чем мог помог.
Улетал 31-го мая, и вновь из Жулян. Всё что я хотел, глядя в овал иллюминатора, это сюда вернуться снова. Прям как в песне: "кияны прощайте, я скоро к вам опять приеду". В моём теперешнем положении не приходилось сомневаться что это «скоро» наступит очень скоро. 1-го июня я был дома, а уже 13-го вновь возвращался в Киев.
Правда между двумя этими датами втиснулась ещё одна поездка по маршруту Магнитогорск – Москва – Ростов-на-Дону – Краснодар – Москва – Магнитогорск. 6-го июня с утра вылетаю в Домодедово, там воссоединяюсь с попутчиками и мы вместе улетаем в Ростов. Нас встречает Иван Николаевич, мы заезжаем на объект, и к вечеру на машине рвём в Краснодар. В субботу 8-го ложимся на обратный курс. В этом бесконечном мелькании всё-таки было пару моментов которые запомнились - это ресторанный дворик «Казачий Дозор» на трассе Ростов – Краснодар, и замечательная Раковая в Краснодаре.
А вот затем был Киев, это пусть и короткое (всего две ночи) но такое желаемое возвращение. На этот раз принимал нас Борисполь, а поселились мы в парк-отеле Голосеево. Но, к сожалению работа с утра до ночи, поэтому кроме замечательного Голосеевского парка и новенького аэропорта Борисполь ничего увидеть не удалось.
Зато, наверно, появились первые урывочные впечатления. После мультинациональной России в глаза бросается отличия уличного этноса Киева. В переходах метро, в торговых центрах, в местах массового скопления здесь не встретишь такого количества приезжих из Средней Азии, а выходцы с Кавказа не поразят нас стильными причёсками и восхитительными алыми макасинами. На вокзале, в спальных районах, в скверах милое славянское бычьё. Я не встретил дискриминации к русскому языку, и рублями вполне можно рассчитаться. На этом этапе мои проекты связазаны с недвижимостью, вот в этом секторе я испытал определённые проблемы. Дело в том, что здесь практически нет абсолютно чистых с юридической точки зрения объектов. Каждая новая власть занимается переделом собственности и очередным разграблением народного имущества. Мне много рассказывали о рейдерских повадках «семьи». Начинаешь ковырять историю приобретения, понимаешь, что поводов изъять твоё имущество по суду больше чем отбавляй. Кои собственники в бегах, кои главы муниципалитетов под судами, на многие объекты имеет виды прокуратура, иные приобретались с нарушениями, в общем жессь… в России инвестиции более защищены.
Но, оставим на время Киев, ведь не прошло и недели после возвращения, как меня ждал не менее увлекательный перелёт. Как говорил один из героев легендарного фильма ДМБ «жизнь – это колода карт». Ещё вчера ты бродил по цветущему Киеву, сегодня у себя дома на Урале в кругу семьи празднуешь свой день рождения, а завтра широкофюзеляжный 777 уносит тебя навстречу утренней заре.
ВЛАДИВОСТОК.
20 июня в четверг с утра вылетаю в Москву, а вечером лечу во Владивосток. Нужно ли говорить, что испытываю в этой связи непередаваемый экстаз. Меня ждёт встреча с русским Сан-Франциско, городом морской воинской славы, восточным форпостом нашей Родины. Девятичасовой перелёт в туристическом классе Боинга 777 прошёл за просмотром фильмов. На мониторах демонстрировали трекинг самолёта, оказывается, мы летели над Северным Ледовитым океаном, Ямалом, Таймыром и Якутией. Очевидно это кротчайшая геодезическая линия. Когда шасси нашего Боинга шоркнули по взлётной полосе аэропорта Владивостока было уже за полдень. Дальний Восток встречал хмурым пасмурным небом.
Остаток пятницы вообще прошёл как в тумане. Я что-то делал, говорил, куда-то ехал, но всё это в полудрёме. По биологическим часам мне бы уже проснуться, но на самом деле я ещё даже и не ложился. Я готов был проспать весь следующий день, но…ведь это суббота, выходной – время для знакомства с Владиком. А посему послушно вскакиваю на призыв будильника, завтракаю, и отправляюсь в пешую прогулку по городу. С Народного проспекта (где расположен мой мотель) дохожу до Некрасовской улицы, и понимаю - гулять пешком по Владивостоку не так уж и просто. Город расположен на многочисленных сопках, причём не «между», не «у», а именно «на». Перепад высот здесь может доходить до 250-и метров. Бесконечные ступеньки, путепроводы, спуски и подъёмы. В 1959 году, возвращаясь из США, Хрущёв нашёл сходство Владивостока с Сан-Франциско именно благодаря ландшафту.
По проспекту Красного Знамени поднимаюсь до Партизанского. Отсюда уже под горку, Октябрьская улица, переходящая в переулок Павленко и Алеутскую улицу. Спускаюсь до Семёновской площади , сворачиваю на одноимённую улицу. Движение не особенно оживлённое, оно и не мудрено, выходной же. Вообще об особенностях городского движения хочется отдельно сказать пару слов. Во-первых, здесь, даже в исторической части вообще нет знаков ограничивающих грузовой транспорт. Это связано с тем, что основа городской экономики это порт, а он буквально везде. Фактически Владивосток это огромный многопрофильный порт и сопутствующие сервисные предприятия, протянувшиеся по всему побережью. Подъехать к портовым предприятиям можно только через город, и в том числе через исторический центр. В купе со значительной разуклонкой уличной сети и довольно узкими исторически сложившимися улицами – подъездами, такие особенности планировки создают серьёзные неприятности участникам движения. Представьте фуру, раскорячившуюся на узкой улице, имеющей значительный уклон, да ещё и при нередких зимой обледенениях. Рассказывают, что это обыденная картина. А если учесть, что Владик один из самых автомобилизированных городов России, да ещё и с праворульным уклоном, получается трешевый замес!
В отличие от пятницы сегодня солнечно, можно сказать, что мне повезло. Если климатическим летом считать период со среднесуточными температурами выше 15-и градусов, то оно во Владивостоке начинается в июле, а июнь считается месяцем с повышенной влажностью, дождями и туманами. Собственно так и встретила меня столица Приморья. Но сегодня благодаря ясному небу воздух прогрелся уже до 25-и, заставив меня скинуть пиджак, а местные так и вовсе уже облачились в шорты и майки. С Семёновской улицы утыкаюсь прямо в стадион Динамо, а за ним парк аттракционов. И о волшебство! Передо мной открывается море… вернее залив… Амурский залив! Я буквально забежал на пляж Спортивной гавани, и почему-то первым делом попробовал воду на язык. Японское море весьма солёное! А ещё, в такие моменты хочется напустить пафосного тумана. Ещё месяц назад я купался в Чёрном море, фактически это Атлантика, а теперь омываю руки в солёных водах Тихого океана, на другом конце света. Воистину жизнь – колода карт!
В парке аттракционов было колесо обзора. Я без раздумий прыгаю в одну из его люлек, дабы лучше обозреть панораму Амурского залива. Лепота! Вновь вернувшись на земную твердь, отправляюсь гулять сначала на Спортивную набережную, а затем вытекающую из неё Аллею мира. К этому времени горожане высыпали к воде. В основном праздно шатающиеся, но были и загарающие, и даже купающиеся. А ещё моё внимание привлекли два рыбака, которые, не обращая внимания на отдыхающих, с великим соревновательным азартом тянули рыбу, одну за другой. Рыбины попадались приличных размеров, уж и не знаю какого сорта, но удивительно не это. Действуя прямо с набережной, ловили парни на обыкновенную блесну, причём явно высматривая куда кидать, и особенным способом вытягивая. Я пытался всмотреться в морскую гладь, но ничего особенного не увидел. Может благодаря солнечным очкам (в которые оба были облачены) можно разглядеть рыбий косяк? Но это так и осталось для меня загадкой. К одному из рыбаков подошла девушка с ребёнком, очевидно супруга, и попыталась воззвать его вернуться к домашнему хозяйству. Но тот только отмахнулся, настолько велик был азарт. Непонятно, почему при таком клёве, рыбаков было всего двое?
Теперь от набережных Амурского залива держу путь к административному центру, коим является площадь Борцов за власть Советов на Дальнем Востоке, хотя бы, потому что тут находится городская администрация. По бульвару, что на улице Адмирала Фокина возвращаюсь на Алеутскую, которая приводит меня аккурат к мэрии. Застройка в этом квартале сплошь конец XIX начало XX век. Ну и как же без них, без вкраплений новодела. Но в общем, выглядит довольно гармонично, традиционно для подобных кварталов уютно, по домашнему. Каждый дом – история, со своими призраками, тенями, обитателями. И самое главное вся старина в сносном состоянии.
К слову, Владивосток относительно молод. Официальной датой основания города считается 2 июля 1860 года, когда сюда прибыл транспорт Сибирской флотилии «Манджур». Тогда военный пост стали именовать Владивостоком, что означает Владеть Востоком. Но принято считать, что до этого Приморье было заселено слабо развитыми общинами, имевшими чуть ли не первобытный уклад, который мало менялся аж с самого монгольского нашествия. И именно монголы положили конец цивилизации созданной на данной территории тремя последовательными империями.
На центральной площади велись активные приготовления к празднованию дня города. Везёт же мне на подобные праздники, сначала Киев, теперь вот Владвивосток. Но не вся это предпраздничная суета привлекала моё внимание. От площади открывается великолепный вид на величественный Золотой мост. Вот он совсем близко, я непременно должен на него взобраться!
Во Владивостоке сегодня проживает 600 378 жителей, и население города стало расти. Помимо положительного миграционного сальдо теперь и рождаемость превышает смертность. Бесспорно, это результат комплекса мер, не только благодаря одному материнскому капиталу. Кстати, если говорить о Владивостоке, то важное влияние на благополучие города оказали серьёзные инвестиционные вливания во время подготовки к саммиту АТЭС. Именно в этот период социальные показатели столицы Приморья поползли вверх. Ну и конечно один из плодов инвестиционного бума явился Золотой мост, к которому я теперь и устремляюсь.
По Океанскому проспекту возвращаюсь на Семёновскую улицу, по которой направляюсь в сторону Алексеевской сопки. На кольце Уборевича/Суханова присел на лавочку в небольшом скверике. Похоже, начинаю выдыхаться, но мост уже близок!
Продолжаю путь по улице Суханова, и перед самим мостом утыкаюсь в памятник Н.Н.Муравьёву-Амурскому. Прославленный Российский государственный деятель в парадном кителе со свитком Айгунского договора в руках, гордо взирает на российскую бухту Золотой Рог и на новенький российский вантовый мост – итог своей неустанной деятельности. Оказывается, здесь же покоится и прах генерал-губернатора, перевезённый в 1990-м году из Парижа.
Ну, а с самого Золотого моста открывается потрясающий вид на бухту Золотой Рог! Да и сам величественный вантовый мост выглядит потрясающе. Для жителей района Чуркин (так его называют горожане, официальное же название Первомайский) он стал настоящим спасением. До появления моста район считался местной «Камчаткой» (из-за сложной логистики), от чего прозябал в забвении, не смотря на то, что находится всего в трёх километрах от исторического центра. С появлением Золотого моста Владивосток обрёл сквозную шестиполосную магистраль соединяющую вход в город с трассы М60 «Уссури» на севере с трассой Патрокл – Седанко прямо перед Русским мостом на юге.
Я любовался бухтой Золотой Рог и решал, куда держать путь далее. Варианта два: вернуться и подняться на видовую площадку, что возвышается над Золотым мостом, или продолжить путь вглубь Чуркина и попытаться достичь мыса Голдобина, откуда по идее должен открыться вид на пролив Босфор - Восточный. И я направился в Чуркин, где, наконец, увидел китайцев, а может и корейцев, кто ж их разберёт. Вот ей богу, мне твердили, мол, Владик заполонили китайцы, а я обнаружил их только после суток пребывания в городе, мирно продающими клубнику и черешню. Брать не стал, во-первых не донесу, а во-вторых объелся этого добра ещё в Краснодаре и Киеве.
Вглубь Чуркина побрёл по улице Пихтовой, и стал понимать, что всё… выдыхаюсь…, да и как-то не ухожено тут, грязно и смотреть не на что: обшарпанные панелки, облезлые подъезды, разбитые тротуары. Очевидно, саммитовцы сюда и не заглядывали. Решаю зафиксировать крайнюю точку своей прогулки здесь, начав спуск до улицы Калинина, где со слов прохожих останавливаются маршрутки. Маршрутка понеслась по многочисленным улочкам Чуркина: Калинина, Олега Кошевого, Вилкова, Спортивная, прямо до конечной у Китайского рынка. Зашёл и туда, интереса ради. И там не увидел китайского засилья. Может быть, они все в глубине рынка, но туда не пойду, сяду на трамвайчик и поднимусь вверх до площади Беляева. Теперь от мотеля меня отделяет лишь гора Шошина. Решаю обойти её по южному склону.
Весьма необычно выглядят спальные массивы Владивостока. Здесь нет привычных равнинному жителю типовых коробок – кварталов, а все дома выстроены террасами на склонах сопок. Спускаюсь до Народного проспекта и оказываюсь в начальной точке прогулки, очертив тем самым кольцо по районам Владивостока.
Уже вечером взглянув в зеркало, обнаружил, что лицо моё цвета спелого помидора. Я обгорел, что стало для меня неожиданностью, ведь солнышко не казалось ядрёным. Но всё встало на свои места, когда я сравнил широту, на которой расположен город. Оказывается Владивосток южнее Сочей! Не зря здесь говорят «Широта Крымская, да долгота Колымская».
Густая дальневосточная ночь мелькнула словно комета. Открываю глаза и проваливаюсь в воскресенье. Ещё вчера поставил перед собой две цели на этот день – так и не достигнутая видовая площадка над Золотым мостом и курортная Шамора. От второго в итоге отказался, а вот до видовой таки добрался. Лепота!!!…Чудесный вид на бухту Золотой рог и Амурский залив. Видны отсюда и опоры Русского моста – ещё одного мегаобъекта саммита.
Уже позже в конце следующей недели свозили меня и на сам остров Русский, показали Дальневосточный университет. Доехали до конца трассы, которая просто обрывается где-то в районе форта Князя Святослава Игоревича, прямо посреди дубравы. Подъехали к восхитительной бухте Алёстышева недалеко от которой строится океанариум. Но не это главное, главное здесь прибрежная коса с чанами для засолки рыбы, остров и море с кораблями, а точнее Уссурийский залив.
Прокатили меня и по той самой трассе Патрокл – Седанка – Де Фриз, очень живописной и очень необходимой Владивостоку, фактически играющей роль безпробкового обхода города. Начинается, а вернее заканчивается она всё у той дубравы на острове Русском, заложив энное количество петель, выныривает у корпусов Дальневосточного госуниверситета. После чего выходит на грандиозный вантовый Русский мост, прокинутый через пролив Босфор-Восточный. Уже на материке открывается восхитительный вид на бухту Патрокл, здесь очень красиво. Далее полотно увлекает на север, петляя мимо многочисленных живописных сопок. Пробив насквозь полуостров Муравьёва-Амурского врывается в объятия Амурского залива, скользя по низководному мосту будто бы по самой водной глади.
Рабочая неделя в Приморье пролетела очень быстро. 29-го в субботу нужно возвращаться домой. Как вкратце мне охарактеризовать увиденное? Здесь пахнет грядущими переменами, развитием, изменением к лучшему. Сегодня за пределами объектов саммита всё тот же совок, но понятно, что импульс дан. Я оптимист … , я… хочу быть оптимистом. А пока аэроэкспресс – аэропорт Кневичи – Аэрбас 330. Кстати, в аэропорту встретил северокорейцев, такие в серых мешковатых костюмах, и с маленькими значками-флажками на них. Интересно, они искренние, или грезят таки о пляжах, вернисажах, экипажах, скачках, раутах, вояжах…?
Затем были девять часов в небе в погоне за солнышком и мягкая посадка в Шереметьево. В столице забираю своего студента, благополучно сдавшего сессию, и уже вместе с ним из того же Шереметьево отправляемся домой. Так и завершилось одно из самых запоминающихся моих путешествий, следующая репперная точка это поездка в Приморье на автомобиле!
Июль оказался не менее интенсивным. 8-го числа сгонял на Икс-Трейле в Челябинск, а 11-го – 12-го в Нижний Тагил и Екатеринбург. С 22-го по 25-е вновь летал в Киев, но вообще без экскурсий, только работа, поэтому рассказать собственно и нечего. А затем началось почти двухмесячное затишье, которое завершилось опять Киевом,
КИЕВ.
И действительно, осень начиналась с поездки в Киев. 16-го сентября вылетаю по уже проторенному маршруту: Магнитогорск – Москва(Шереметьево) – Киев(Борисполь). В Москве ко мне должен был присоединиться Саша, но он… опоздал… Эх Москва, Москва, пробки, пробки, но вышел из положения тем, что купил билет на рейс из Внуково, который часом позже. Поэтому Сашу я встречал в Киеве, но уже в Жулянах. Заселились в Голосеевскую – здесь душевно! Так уж получилось, что и улетали мы порознь, Саша 17-го днём, а я 18-го утром. И вот, оставшись в одиночестве и ощутив от того меланхолию, я решил отправиться на вечерний моцион по центру древней столицы. А может быть, уже чувствовал, что это крайняя поездка в Киев, и поэтому нужно хватать моменты. Гулять начать решил с Майдана Незалежности, куда примчало меня быстрое Киевское метро.
Когда начинаются все эти спекуляции на тему двух сестёр России и Украины, и их непростых взаимоотношений, мне вспоминаются циничные Симпсоны: «Братья и сестры — естественные враги, как англичане и шотландцы, или уэльсцы и шотландцы, или японцы и шотландцы, или шотландцы и другие шотландцы. Чертовы шотландцы! Изгадили всю Шотландию!» Иии-хи-хи-иии)). А я смотрю в Украину как в зеркало. Сам в себе же не найдёшь недостатков, а тут можно взглянуть на себя со стороны. Мне вообще иногда кажется, что бог нас разделил для того чтобы мы смотрели друг на друга и решали как нужно поступать и как не нужно. То, что я видел, иногда возвращало меня в «девяностые», слишком заметен контраст. Ко мне один маклер явился на встречу пешком, причём за город, а один прикатил на Феррари… С одним собственником, мы встречались в крупнейшем в Европе покерном клубе (тоже его собственности) не смотря на вроде как действующий запрет по играм на деньги. Всё вокруг как в сказке принадлежит маркизу Барабасу и его семье, но при этом инвестиционная активность сорокапятимиллионной страны на уровне нашего Татарстана. Я смотрел на это и думал – неужели и мы так и остались в «девяностых»? Интересно, а как на нас смотрят в Украине? Гуляет по сети такая цитата, мне кажется отражающая: «Когда у тебя есть старший брат, это ужасно, потому что ты всегда знаешь, как будешь одет через полгода.» Может поэтому украинцы хотят в Евросоюз? )) Мы как то с Петром (это водитель в нашем Киевском филиале) проезжали мимо какой-то площади, где украинские коммунисты митинговали против ассоциации с Евросоюзом. То ли искренне, толи под влиянием момента Пётр излил гневную тираду, в духе зачем нам Евросоюз, нужно с Россией дружить. На что я ответил, что в общем то не против, и если у вас получится с этой замутой, то нисколько не сомневаясь сразу перееду на Украину. Но если искренне то что-то не верится в успех этой авантюры. А может, нас просто покинула удача? Есть на востоке изречение на эту тему: «Удача проснется — увидишь, что чужие стали родственниками и братьями. Но если удача заснет, родственники и братья станут чужими.» Это, кстати, странно, когда я думаю об Украине, меня просто накрывает цитатами. Наверно потому что у нас уж больно по классическим семейным схемам развиваются отношения. А как там у классика? «Лицом к лицу лица не увидать, большое видится на расстоянии.» Может нам и нужно разойтись теперь кто на восток, кто на запад, чтобы в разлуке понять, как сильно мы любим друг друга.
От Майдана на это раз двинулся на Европейскую площадь. По подземному переходу, между прочем первому в Киеве, пересекаю улицу Грушевского, и устремляюсь к арке Дружбы народов, что в Крещатом парке. За аркой находится смотровая площадка, откуда открывается живописный вид на Днепр, Подол и Рыбальский остров. Я постоял на смотровой, побродил по парковым дорожкам, затем обойдя стадион Динамо, попал на площадь Конституции – правительственный квартал. Вот он Мариинский дворец, здание Верховной Рады, за ним Кабинет Министров, а слева Мариинский парк, тут фонтаны, лавочки, птички – умиротворение. Здесь и завершу свой вечерний променад, по Грушевского дохожу до Арсенальной площади, ныряю в метро. До свидания Киев, завтра Жуляны – Внуково, Москва. Свидимся ли ещё, отец городов русских?!!
МОСКВА - ВЛАДИМИР - Н.НОВГОРОД - ЧЕБОКСАРЫ - УЛЬЯНОВСК - САРАНСК - МОСКВА.
18 сентября возвращаюсь в Москву, и целую неделю нахожусь здесь, в ожидании его…служебного Hi-Luxа! И вот этот день настал - 26 сентября подписав акт приёма-передачи выкатываюсь за ворота дилерского центра Тойота Центр Измайлово на новеньком пикапе в комплектации Комфорт. Первые впечатления: высокий, брутальный, удобный, подробности конечно далее. Весь следующий день ставил машину на учёт, а затем на выходных был первый тест-драйв по бездорожью Подмосковья. Я вам скажу это аппарат! И на горнолыжный склон заполз, и в овраг спустился, и по полю за зайцем гонялся, и по раскисшей грязи едет, и на шоссе он в потоке. Думаю если его на брюхо не сажать, выберется из любой передряги!
29 сентября выезжаю в первую поездку на Хай-Люксе, так сказать на обкатку. Курс трасса М7, направление на Владимир. Доезжаю до знакомого мотеля «Золотое Кольцо» (здесь мы с Егором частенько останавливались в 2011году когда он поступал в универ) что в посёлке Липна Владимирской области и останавливаюсь на ночлег, для того чтобы утром быть во Владимире на работе. 30 сентября я во Владимире. К вечеру выхожу на трассу, добираюсь до ещё одного знакомого мотеля в Сенинских Двориках (год назад мы со Светой и Ритой здесь ночевали). Ночую и с утра я в Нижнем Новгороде уже на работе. 1 и 2 октября работаю в Нижнем, а третьего рано утром выезжаю в Чебоксары, целый день провожу там, и уже оттуда к вечеру отправляюсь в Ульяновск.
Открыл для себя новый и совершенно очаровательный участок Канаш – Ульяновск (на схеме красным). Покрытие вполне сносное, при довольно умеренном трафике. Ульяновск встретил каким то витающем в воздухе духом обновления, а ещё… порадовал самоиронией:
Следующий день работаю в Ульяновске, а под вечер рву в Саранск, где ночую у своего дядьки, у Кузьмича, на даче, так как следующим днём мне нужно быть как можно ближе к Внуково. У меня уже на руках есть билет на самолёт домой. 5-го октября с шести утра уже на колёсах, и всё бы шло по плану не уткнись я в пробку на МКАДе, а ведь нужно ещё машину отогнать. В общем, понервничать пришлось…, в итоге к самолёту успел, ну прям, впритык. Так закончилась, эта довольно витиеватая трёхнедельная поездка.
Обкатка Хай-Люкса в условиях трассы прошла удачно, и оставила очень положительные эмоции. Этот аппарат однозначно пригоден не только для бездорожья, но и автомагистрали. Он удобен, за рулём не устаёшь. Высокий центр тяжести ни как не сказывается на управляемости. Очень приемистый, подхватывает уже с низов, да так что на 1500-2000 оборотах можно смело идти на обгон. Правда ощущается недогруженность заднего моста. Когда нужно с обочины резко встроиться в поток зад начинает таскать, как на мотоцикле. И очень не хватает шестой передачи!
МОСКВА - КОЛОМНА - ТУЛА - МОСКВА - КОЛОМНА - УЛЬЯНОВСК - ОКТЯБРЬСКИЙ - МАГНИТОГОРСК.
Долго ли сказка сказывается, да не скоро дело делается. А только скоро, ой как скоро! Уже 16 октября самолётом до Внуково возвращаюсь в Москву. Там же принимаю свой сказочный аппарат и еду в офис. Рабочий день провожу в Москве, а ночевать отправляюсь к Саше в Подмосковье. Следующим утром стартую в очередную поездку, где открываю для себя южный диаметр Большой Московской кольцевой автодороги, трассы А108.
17 октября через несколько часов пути прибываю в первый пункт поездки, Подмосковный город Коломна.
Впервые Коломну мы посетили в 1998м году, аккурат в кризис. Я тогда работал в Москве, и это была наша первая поездка выходного дня со Светой и четырёхлетним Егором. Насытившись московскими достопримечательностями, мы стали исследовать исторически значимые окраины. И первым пунктом стал город, который младше столицы всего на 30 лет, а по данным последних раскопок возможно и ровесник. Тогда исторический ансамбль вокруг Коломенского кремля был заброшенным, и как бы помягче сказать, зашарпанным. Не в пример теперешнему его состоянию, сейчас он отреставрирован и ухожен. В восстановленных монастырях и старинных купеческих домах воссоздана атмосфера XIX века, работают выставки, музеи, сувенирные лавки и даже торговые заведения под манер того времени.
Кроме исторических достопримечательностей и промышленных предприятий Коломна известна своими разводными наплавными мостами, коих здесь три. Один из них не далеко от кремля.
Но за 15 лет с момента моего первого появления в Коломне население города сократилось почти на восемь тысяч жителей и составила 144 707 жителей. С тех пор я несколько десятков раз проезжал мимо по трассе М5 откуда видны только маковки монастырских церквей. А теперь вновь я снова здесь, целых два дня. Тут и заканчиваю трудовую неделю. В пятницу вечером отправляюсь на прогулку по территории комплекса «Коломенский кремль». А затем прощаюсь с городом и выезжаю в сторону Тульской области по внутренним дорогам, которыми еду так же впервые. Выходные проведу в пгт Новогуровский, где ждёт меня мой студенческий дружбан Серёга Мураев.
Перемычка между трассами М4 и М2, та что через Ясногорск, мягко говоря в нерабочем состоянии. Да что уж там, скажем прямо убита в усмерть. На легковой конечно там тяжко, на Хай-Люксе то напряжно довольно. Бедные дальнобойщики, коих нелёгкая занесла на эту дорогу, отхватывали здесь по полной. Но награждён я был радушной Серёгиной встречей. Он уже почти как год находится в богом забытом Новогурьевском в командировке. Его участок монтирует здесь какой-то тяжёлый пресс для Суходольского завода Спецтяжмаш. Хай-Люкс ставим там же на заводе под охрану на все выходные. А в съёмной Серёгиной квартире уже ждёт запотевший пузырь и пачка пельмешей, ну прям как в студенческие годы на практике в Тольятти.
Выходные промелькнули очень быстро, в понедельник 21-го октября отправляюсь в Тулу, где работаю четыре дня. А в пятницу еду в Москву, там ночую и в субботу выдвигаюсь на восток. Следующий пункт назначения вновь Коломна, в воскресенье 27-го у меня там назначена ещё одна встреча. Ночую в Коломне и в районе обеда выезжаю в сторону Ульяновска. К вечеру я уже там, останавливаюсь в уже знакомом мотеле, а 28-го утром еду на встречу на УАЗ. Как освобождаюсь выдвигаюсь далее на восток. Мой следующий пункт назначения городок Октябрьский, что в Башкортостане. Ночевать останавливаюсь в мотеле на трассе М5. Следующим днём заезжаю в Октябрьский откуда вечером уже еду домой, в Магнитогорск. На этом заканчивается вторая поездка на Хай-Люксе.
11-13–го ноября, я съездил в Челябинск и Миасс. А затем наступил декабрь, и я отправился в поездку, о которой и собираюсь рассказать подробнее.
ПОЕЗДКА ЗА 60-ю ПАРАЛЛЕЛЬ.
"Сердце ровно отстукивало свои 60 ударов в минуту. Кровь ровно и мощно бежала по жилам. Вокруг него уже создался тот особый уют, который везде сопровождает бродячего человека. Прекрасна страна из разноцветной тундры: темных гор и блеклого неба. Прекрасно одиночество рекогносцировщика среди неизученных гор и долин. Прекрасно что ты никогда не умрешь. А в том, что он бессмертен, Баклаков ни на секунду не сомневался. Нет никаких пределов, и нет никаких границ. Идет нормальная вечная жизнь."
Смотрел кто-нибудь фильм «Территория»? Недавно сняли по одноимённому роману Олега Куваева. Но как сказано! А ведь это о свободе. Только там, где ты в своей среде, где тебе хорошо и уютно, только там ты свободен! Именно такое состояние организма и стройность мыслей сопровождает меня при выходе на трассу. В каждом слове великая истина, и про отлично функционирующий организм попавший в родную стихию, и про особый уют складывающийся при этом и про прекрасную страну без конца и без края!
Ведь «нет никаких пределов, и нет никаких границ. Идёт нормальная вечная жизнь!
Была глубокая ночь второго зимнего дня. Как зачастую и бывает в наших краях начало декабря оказалось абсолютно бесснежным, но достаточно морозным. Шаркая ошипованными покрышками по оголённому асфальту, я пробирался сквозь пустые улицы «столицы чёрной металлургии». За её пределами меня ждёт необъятный горизонт, и стремящаяся к его пределам тонкая линия дороги, слепая пустота ночи и тысячеглазое бесконечное небо, ожидание свежих красок нового восхода!
МИАСС.
Ночная поездка располагает к размышлениям. Больше это думы о вечном, о смысле, о близких. Знакомые любимые мелодии с флэшки ещё больше погружают в эту философию. Благо трасса в это время пуста, а редкие встречные машины не напрягают, а лишь способствуют сохранению контроля. Отвратительное состояние участка Верхнеуральск – Уйское компенсируется суровым характером моего автомобиля, который прощает и мою задумчивость, и ошибки при выборе скорости и дистанции в условиях плохой видимости.
Сегодня 2 декабря, понедельник, а это значит, что начинается рабочая неделя. Сегодня у меня запланированы встречи в Миассе, затем до конца дня мне необходимо добраться до Тюмени. За бортом минус пятнадцать градусов, и как я уже сказал снежного покрова нет вообще.
А какой был в этот день рассвет! Постепенно начинает улучшаться видимость, на дорогу опускаются холодные синие цвета. Вначале появляются силуэты, затем очертания объектов становятся резче, начинает поблёскивать нить дороги, и наконец появляется горизонт. Через какое-то время пространство перед капотом обретает теплоту, цветовая гамма переходит в спектр коричневых, бурых и алых красок. И наконец, взрыв! В зеркале заднего вида появляются ярко жёлтые края солнечного диск. Невидимая кисть окрашивает землю в яркие, свежие пока ещё осенние цвета. Помните у Стругацких в «Пути на Амелтею» описан восход Юпитера, подобное эмоциональное состояние овладевает и мной в такие моменты. Воодушевлённый увиденным я въезжаю в Миасс.
Помимо знаменитого автомобильного завода УралАЗ и не менее знаковой туристическо-рекреационной зоны Тургояк Миасс известен ещё одним предприятием, это Государственный ракетный центр имени Макеева, изделия которого и сегодня диктуют нашу неприклонную волю всему мировому сообществу. Пророческое и слегка издевательское название «Синева» вам о чём-то говорит? Ну впрочем, мне не до экскурсии до обеда запланированные встречи а после неотлагательно ложусь на курс Ост, передав пламенный адъёс амигос Коле Лисицину.
Сам путь до Тюмени оказался своеобразной дорогой в зиму. Несмотря на то, что маршрут вполне банален Миасс – Южный обход Челябинска – Миасское – Шадринск – Исетское – Тюмень, климат поменялся радикально. Примерно на границе с Курганской областью полетели «белые мушки», чем дальше на восток, тем снега становилось больше. В Тюменскую область въезжал уже в сумерках и обнаружил здесь уже устойчивый снежный покров. В десятом часу приезжаю в Тюмень и размещаюсь в заранее забронированном мотеле.
ТЮМЕНЬ.
3 декабря. Прямо как в песне: «а на утро выпал снег…». Я вышел во внутренний дворик мотеля, стряхнул покрывший за ночь машину снег, сел в неё, подключил передний мост и отправился на работу. Сегодня чуть теплее, минус 7-8 градусов, и крупными хлопьями падает снег, укрывая белым одеялом оголённую и потрёпанную осенью землю. План аналогичен вчерашнему, до обеда я в Тюмени, а затем выезжаю в Екатеринбург.
А ведь Тюмень считается первым русским городом в Сибири! И всё потому что здесь раньше других сибирских острогов установилась центральная московская власть. Датой основания города считается 1586 год, когда молодой стрелецкий голова Василий Борисович Сукин с помощником своим Иваном Мясным поставили крепость на Туре, став её первыми воеводами. Но ещё раньше, 1 августа 1851 года, согласно Кунгурской летописи, отряд Ермака принял бой за Чимги-Туру, татарский город, стоявший на месте вновь образованной Тюмени и взял его. Правда есть версия отличная от основной, что когда Ермак высадился на берег Туры, то здесь уже никто не жил и препятствий казакам не чинил. Да и сам Чимги-Тура город ой да не простой, а очень даже столичный. Более-менее общепринятой является та точка зрения, что после образования в 1224 году улуса Джучи, будущей Золотой Орды, в его составе появился Тюменский улус со столицей в Чимги-Туре. Полтора века спустя ханом здесь был сам Тохтамыш, бежавший в Чимги-Туру от Тамерлана. А в 1428 году город становится первой столицей Узбекского а затем Сибирского ханств, достигнув наивысшего расцвета. Но вся проза момента заключается в том, что сегодня на месте древнего городища находится стадион футбольного клуба «Тюмень», и весь культурный слой его безвозвратно утерян.
Сегодня Тюмень обласкана инвестициями, и переживает очередной свой взлёт. Всё здесь позитивно, всё спорится и ладится. Сделкой завершается и мой визит. В заключении решил заскочить к своему давнишнему другу Андрею Юрьевичу (не устаю в каждом отчёте передавать тебе привет). Но застаю его в меланхолической хандре, и дабы не заразиться унынием, быстро прощаюсь и выдвигаюсь в сторону Екатеринбурга, где мне предстоит провести остаток недели. На трассе слякоть, к концу дня воздух разогрелся до минус двух градусов. В общем то условия штатные, особенно для моего зверя. К вечеру благополучно добираюсь до Е-ката, и заселяюсь в гостиницу.
ЕКАТЕРИНБУРГ.
Может история Екатеринбурга и поскромнее Тюменской, но современное значение куда большее, ведь сегодня это столица целого федерального округа. А числом жителей уступает лишь Москве, Санкт-Петербургу и Новосибирску, и составляет 1 396 074 жителей. Основателями города считаются Георг де Геннин и Василий Татищев, коим Пётр I поручил построить здесь самый современный в России железоделательный завод. Кстати, забавный факт, на известном памятнике основателям подписи с их именами и фамилиями перепутаны местами. Есть и зловещий парадокс, получается что, Екатеринбург основал первый российский император, и здесь же трагически погиб вместе со своей семьёй последний.
Место для строительства города было выбрано не случайно, по реке Чусовая завод имел связь с западом, а по Исети с востоком страны. Очевидно особенности его расположения отразились на наличие ещё одного интересного факта. Среди всех городов миллионников, Екатеринбург считается самым миниатюрным. Территория застройки с юга на север составляет 20 километров, а с востока на запад всего 15 километров.
Архитектурный облик Екатеринбурга архаичен, именно потому, что город ещё не эволюционировал до эстетики планировки гармоничных архитектурных ансамблей. Виной всему пресловутая точечная застройка, где воткнули там и растёт. Площадки до сих пор выделялись в массе мелкой нарезкой — на одно, максимум два здания. При этом, инвестор как правило и не интересуется, что строится по соседству. Даже если само здание и выглядит довольно современно и интересно, то зачатую это диссонирует со всем ансамблем квартала и от этого только ухудшает общую картину. А в итоге получается следующее: над деревянным двухэтажным домом-бараком возвышается пятиэтажка из хрущёвского времени, чуть поотдаль виднеется красная кирпичная десятиэтажка, а-ля элитка девяностых, всё это приправлено современной башней из синего стекла и обрамлено строительными кранами. Безумное смешение стилей и эпох на одном пяточке. Удивительно, но такая солянка делает Екатеринбург не похожим на остальные российские города, и этим привлекает внимание. Конечно это субъективно, но Е-кат особенный, не скажу, что мне здесь нравится, но мне здесь интересно!
Но, всё-таки, попытки достигнуть архитектурной гармонии предпринимаются. И, очень логично, что начало этого процесса исходит из центра города, где с 2005 года воплощается проект «Екатеринбург-Сити». Несмотря на то, что кризис 2008 -09 годов приостановил его реализацию, в 2010 строительство было возобновлено. Скоро будет введена в эксплуатацию первая из четырёх башен ансамбля 52-х этажная «Исеть», высотой 209м. Когда это произойдёт башня «Исеть» станет самым высоким небоскрёбом России за пределами Москвы и самым высоким в северных широтах, обогнав по этому показателю екатеринбургский же небоскрёб «Высоцкий», высота которого лишь 188 метра.
Для нас уральцев, я имею в виду жителей обоих склонов Урал-Камня, и обширной западносибирской нефтегазоносной провинции, Екатеринбург всегда был столицей, городом бОльших возможностей, центром притяжения. Таковым он и остаётся, и визит сюда несёт очередную возможность прикоснуться к этому бОльшему! И вот я снова здесь… я в Екатеринбурге!...
За три дня что я здесь, столица Урала попадала в область антициклона, при котором температура воздуха опускалась до минус пятнадцати градусов, а к пятнице вновь потеплело аж на восемь градусов. Здесь цифра одометра на Хайлаксе перескочила десятитысячную отметку, и я записался на первое ТО в пятницу в семь вечера. Когда менеджер автосалона задал мне риторический вопрос, есть ли у меня претензии к автомобилю, если честно я даже растерялся. Реально вообще без претензий! Отмытый, отшприцованный, с новеньким моторным маслом и фильтрами я выезжал из автосалона. Завтра начинаются выходные, которые я планирую использовать для следующего перегона. На следующей неделе меня ждёт столица Коми Сыктывкар.
КУДЫМКАР.
Расположенная выше 55-ой параллели лесная зона России, это… ну… как бы мягче сказать… ну не моё. Зимой серо-белая или бело-серая, летом серо-зелёная. Кого-то может быть и обрадует такой минимализм, но меня хватает лишь на несколько дней. А горизонт?… Нервный он какой-то, судорожный как кардиограмма при аритмии, словно вычерченная по макушкам многолетних сосен. Нет той плавности линий, нет глубины и широты. Тут орать от счастья не хочется, только «ау» да «ау». И лишь редкие глотки свободы вершины увалов, кода трасса возвышается над макушками деревьев и глаз жадно впивается в открывающуюся даль. В Свердловской области я вошёл в эту полосу, и сегодня продолжу дальше углубляться в лесную чащу.
7 декабря, суббота, а это значит, что самое время поменять дислокацию. Сегодня мне предстоит переместиться на 560 километров на северо-запад и достигнуть славного города Кудымкар некогда столицы Коми-Пермяцкого автономного округа. Я покину пределы не только Екатеринбурга и Свердловской области, но и Уральского федерального округа, а так-же переберусь из Азии в Европу. Екатеринбург севернее Магнитогорска на 400 километров и это сказывается на величине светового дня. Покидаю город в десятом часу утра, и здесь это ещё только начало рассвета.
Маршрут до Сыктывкара выбран альтернативный, я решил обойти федеральные трассы. Во-первых, передвижение зимой по федеральным дорогам осложнено плотным грузовым трафиком. Обогнать фуру за которой вздымается взвесь из реагентов чревато всевозможными критическими осложнениями. Во-вторых, из-за общей непростой дорожной ситуации падает темп движения, что отрицательно сказывается на средней скорости потока и твой соответственно. Ну и в-третьих, не в моём характере возвращаться по той дороге, по которой приехал. Я стараюсь закольцевать маршрут, дабы охватить бОльшее. А тут, на форумах прочитал о дороге через Гайны, оказывается там весьма проходимый грейдер, ну а зимой по идее вообще должно быть гладко. Ведь его величество снежный наст в нашей стране, чуть ли не лучший дорожный строитель. Да и автомобиль у меня особенный, к всевозможным бездорожным коллизиям приспособленный. В общем до посёлка Карагай еду по знакомой по многим поездкам трассе. Вначале это Р242 Екатеринбург – Пермь, затем пермский отросток М5 откуда сворачиваю на А153 до Кудымкара. Ну и соответственно, когда от А153 отпачковывается трасса Р243 на Киров, для меня начинаются непознанные земли. Часам к восьми вечера благополучно добираюсь до Кудымкара и останавливаюсь в гостинице Парма.
8 декабря, за ночь подморозило до минус двадцати. Выезжаю из Кудымкара, в девятом часу утра. В это время здесь ещё кромешная тьма, и рассвета пока не ожидается. Вчера я ещё на 250 километров продвинулся на север. Под завязку заправляюсь на Лукойле, ведь не известно, какая обстановка с горючкой впереди. А теперь, алга вперёд, дальше на север. Не доезжая посёлка Сергиевский встречаю стеллу: «60-я параллель – ворота Арктики», ну что ж, можно констатировать, что я её вновь достиг! Замечаю, как начинает светать. За Сергиевском асфальт заканчивается, дальше пошёл неровный грейдер, но благодаря снежному насту, укрывшему мелкие неровности удаётся держать 60км/час.
В Гайнах рассвело окончательно, здесь дорога поворачивает на запад, следующий более-менее значимый ориентир посёлок Усть-Чёрная. Дорога немножко петляет по лесу и выходит на другой грейдер, с более широкой просекой. Позже я взглянул на спутниковые снимки и обнаружил, что просека на которую я вышел начинается у посёлка Данилово, что не доезжая Гайн. Видимо всё-таки скоро дорога на Усть-Чёрную спрямится (см. ситуационную схему выше). Прогресс в этом направлении очевиден, ведь на более древних спутниках от Гугл, нет даже этой просеки. Сам грейдер стал шире, и ровнее, позволяя разгоняться до 80км/час. Через несколько десятков метров выскакиваю на новенький мост через Каму. Я во многих местах пересекал эту реку, но здесь самая северная переправа из всех.
Хочу констатировать, что выбранный мною маршрут полностью оправдал ожидания! Никакой грязи, жижи, бесконечной вереницы фур, разбитого асфальта. Вполне приемлемая гравийка, нулевой трафик, ровный размеренный темп, и самое главное ослепительно чистый снег, прозрачный промороженный воздух, и щемящее ощущение свободы которую даёт Хайлюкс! Не знаю, как тут летом, но зимой эта трасса гораздо предпочтительнее федеральной, причём вполне проезжаема и на пузотёрках. Я остановился на перекрёстке перед пограничным посёлком Усть-Чёрная. А может, рвануть на право, на север, на Корткерос? И грейдер вроде приличный туда уходит. Нет, раз задумал через Визингу, так тому и быть. Едем дальше.
Сразу за Усть-Чёрной, просека стала значительно уже. Многолетние сосны вплотную подходят к грейдеру, образуя с обеих сторон стену до неба. Но до поры дорога была прямая, и не сбавляя темпа я нёсся вперёд. Где-то, я даже пренебрёг бдительностью, а дороги между регионами, зачастую находятся в неважном состоянии, и не прощают ошибок. В один момент я увидел трамплин, из-за монотонной белизны снега увидел его уже перед капотом. Пространства, для того чтобы остановить двухтонную машину на снежном насте уже не было. Всё что я успел сделать это выпрямить колёса, и… Прыжок… Я оторвал от земли Хайлюкс всеми колёсами… Если бы что-то в этом прыжке было не идеально, я вылетел бы прямиком на сосны, которые прижимаются к дороге. Но Хайлюкс приземлился ровно на все четыре колеса одновременно, можно сказать пронесло. Больше бдительности я не терял.
СЫКТЫВКАР.
Лишь с помощью навигатора я понял, что уже в Коми, ни каких визуальных обозначений на дороге не было. Перевожу часы на два круга назад, ведь Коми это, Северо-Западный федеральный округ. За посёлком Кажим начался асфальт. В Визенге выхожу на федералку Р176, ещё 82 километра и я в Сыктывкаре. За день пройдено 560 километров, и я могу поздравить себя с ещё одним маленьким рекордом. Сыктывкар – это самая северная точка, до которой я добирался на автомобиле, он почти на градус севернее предыдущей – Выборга.
Годом основания Сыктывкара считается 1780-й, когда указом Екатерины II было образовано Вологодское наместничество, в составе которого и Усть-Сысольский уезд. Именно в связи с этими событиями село Усть-Сысольск было преобразовано в город. В 1930 году Усть-Сысольск переименовали в Сыктывкар что на языке коми собственно и означает город на Сысоле. Получается, что на маршруте это самый молодой город, но, как водится, не всё так просто. Первые описания Усть-Сысольска до нас дошло в сотной(копии) с писцовых книг 1585 года. А есть ещё атлас Ортелиуса 1570 года, где на месте современного Сыктывкара стоит населённый пункт Пермевелиск.
Столица Коми ещё на 300км севернее Кудымкара, ну а Магнитки так на все 900. И этот факт очень сказывается на продолжительности светового дня. В декабре здесь окончательно рассветает где-то к 11 часам, а к трём дня уже вновь темно. Но особенно вечерние прогулки в темноте да при сопровождающем морозце под -30С позволяют ощутить тот непередаваемый ореол небольшого северного городка. Чистый снег, ухоженный город, вкрапление деревянных домиков, красивые гордые люди – это север! На фасадах национальные орнаменты, подчёркивающие статус и принадлежность города. Всюду новогодняя иллюминация, ледяные городки, горки. Население 240 111 человек, и имеет тренд к росту. Ну и очевидно, что Сыктывкар – это столица не только нефтяного края, но и угольного, бокситного, лесного и ещё бог весть какого. Что очевидно отражается на степени ухоженности города. Впрочем, в России практически все столицы национальных окраин в приличном состоянии, некоторые явно не по доходам.
В транспортном плане Сыктывкар сегодня наверно, всё-таки город тупиковый, но имеющий все перспективы получить не только транзитный статус, но и превратиться по полноценный логистический хаб. Здесь заканчивается федеральная автодорога Р176 «Вятка», но физически она имеет продолжение с асфальтированным покрытием до Ухты и вроде ещё севернее аж до Ираёля. А далее зимники и грейдер до самого Нарьян-Мара. Есть аэропорт, который находится почти в центре города. Но и этот факт вроде как решено исправить, и достроить, таки начатый ещё в 80-х годах аэропорт в местечке Соколовка. Но самый интересный проект строительство сквозной железнодорожной магистрали Белкомур, которая свяжет Северо-Запад с Уралом и Сибирью. Архангельск-Сыктывкар-Гайны-Соликамск – таков её маршрут, и уже имеются готовые участки Архангельск-Карпогоры и Вендинга – Сыктывкар. И перспективы у проекта радужные, особенно в свете усиления сотрудничества с Китаем.
В Сыктывкаре я пробыл четыре дня, а в пятницу мне нужно быть в Кирове. За эти дни погода порезвилась не на шутку. С начала недели мороз постепенно усиливался, достигнув к среде своего апогея в минус тридцать пять градусов. Но в четверг начало резкое потепление, и к вечеру было уже всего минус три. Такой перепад обязательно должен сопровождаться скачком давления, что не могло не сказаться на самочувствие. В ночь перед отъездом я так и не смог заснуть, ворочался ворочался, ну никак. Так и встретил зловещую пятницу тринадцатого бодрствующим. Часам к двум решаю выезжать. К утру буду в Кирове, и весь день у меня для работы. В три я уже на трассе, но зловещая пятница подтвердила свой нрав начавшейся и усилившейся метелью, видимость упала до нуля.
КИРОВ.
И вновь ночной перегон, а что делать зимой без этого никуда. Наверно мало найдётся любителей таких поездок, когда убаюкивает слепая монотонность, когда видимость, усугублённая метелью, не распространяется дальше капота, когда предательски залипают веки… Но… чёрт возьми, есть что-то мистическое в этом. В один прекрасный момент ты понимаешь, что один в этой вселенной. Затем приходит осознание относительности всего, и уже начинает казаться что не ты едешь, а всё вокруг движется. Это «всё» просто плавно тебя обтекает. Параллельной реальностью кажутся встреченные на пути заправки и «пятаки» дальнобойщиков, а редкая встречка и вовсе как послание свыше - когда ты смотришь в бездну, бездна тоже смотрит на тебя. И лишь рассвет вытаскивает из этой фантасмагории, и начинается реальность в которой есть и расчёт, и уверенность, и опыт!
В районе трёх ночи я нырнул в эту бездну и уже в девятом часу, когда начало светать, вынырнул. Это было уже в Кировской области. Где-то в районе десяти утра я приехал в Киров, потратив таким образом около семи часов на преодоление 409 километров и практически всего города насквозь. Нужно правда отметить, что всё-таки были ещё полтора часика на сон на трассе, где-то в районе административной границы республики Коми.
Спустя пять с половиной лет я вновь попал в Киров. Удивительно, но за это время население города выросло чуть более чем на десять тысяч жителей и на сегодня его численность составляет 483 176. Если продолжить ту игру, которую я начал в Миассе, то получится, что пока Киров самый старый город на моём маршруте. Годом основания его считается 1181. От рождения город именовался Хлыновым, но затем в летописях появляется название Вятка. С 1457 года город вновь стали именовать Хлыновым, в след за построенной двумя годами ранее на речке Хлыновке крепостью. Название Вятка городу вернула уже Екатерина II. Современное название Киров приобрёл в 1934 году, и в новейшей истории его постоянно пытаются переименовать. Вот такие метаморфозы переименований преследуют этот город. Эта пятница тринадцатого далась мне весьма сложно в физическом плане. Сказался недосып, и накапливающаяся усталость, хотя необходимо отметить, что в работе всё спорилось. Нужно ли говорить о том, что я испытал неописуемое счастье оказавшись в уютном гостиничном номере. Всё, душ, спать, а завтра в путь. За выходные я планирую переЕХАТЬ в Москву.
КОСТРОМА.
14 декабря. Не тороплюсь. Где-то в районе десяти часов утра покидаю замечательную гостиницу «Отель Киров», что на улице Красина 10. Кстати, рекомендую, за весь маршрут, это лучший отель, и оптимальный в соотношении «цена+качество». Кому интересно, вот координаты: 58.578986, 49.642043. Трассу от Кирова до Костромы, только в обратном направлении, я проходил относительно недавно, а именно 2,5 года назад. Тогда мы ехали с Егором из Москвы в Екатеринбург с планами завершить в столице Урала эпопею с поступлением в ВУЗ. Межу прочем, тогда мы «залипали» прямо в машине где-то под Кировым.
А сегодня эта трасса – моя трасса, не самая качественная, но с припусками от зимы, и допусками от Хай-Люкса, так что терпимо. Я прощаюсь с Приволжским федеральным округом и въезжаю в Центральный, в Костромскую область. За 620 километров отрезка пути было всё: лёд, слякоть, рыхлый снег. Ослепительное солнце сменялось метелью, причём несколько раз в течении часа. А до Костромы я добрался уже затемно, в восьмом часу причалил к мотелю.
Так-так, а Кострома то постарше Кирова будет, аж на 29 лет, так что фаворит меняется. Говорят, дату эту (1152г) назначили, и сделал это сам В.Н.Татищев, основываясь на какие-то источники, впрочем, не дошедшие до наших времён. Кострома вообще-то, это соломенная кукла, вокруг которой летом девушки водили хороводы, пели песни, ещё бог весь что делали, а потом топили в реке или сжигали. И всё это от языческих времён, ещё когда верили в Ярилу и прочих божков. Но как это чучело связано с названием города не известно, и связано ли вообще? Может быть своё название Кострома приобрела от древних названий укреплённых мест «костр», «кострума», «кострома». Во всяком случае в древних летописях такие места иногда так назывались. Точно лишь известно, что это гидроним.
15 декабря – воскресенье, есть время слегка, так сказать, прикоснуться к городу. Правда, погода весьма не гостеприимна, -8С и пронизывающий ветер. Паркую машину на улице Свердлова и отправляюсь на Сусанинскую площадь. Да, знаменитый герой родом из Костромской губернии. От площади улицы расходятся веером. По приданию сама Екатерина II приложила к этому руку, бросив веер на генеральный план застройки города, повелев так и строить. Такие вот царские причуды. А другой император, Николай I, воскликнул с восхищением о находящейся тут-же пожарной каланче «Такой у меня в Петербурге нет».
Мимо торговых рядов я вышел на набережную Волги, где обнаружил памятник Ленину и запечатлел его для своей коллекции. Удивительная история: сам постамент создавался для композиции посвящённой дому Романовых, но… случилась революция и её место занял вождь мирового пролетариата.
Налюбовавшись Волжскими красотами, я вернулся назад, мимо памятнику основателю города Юрию Долгорукому. Затем уже на машине перебазировался на улицу Симановского и встал возле Богоявлено-Анастасьина женского монастыря. Между прочим, Симановская улица примечательна тем, что здесь часто снимали эпизоды исторических фильмов и поэтому по правой её стороне не поставили ни каких столбов, дабы случайно не испортить кадр.
ЯРОСЛАВЛЬ.
На этом краткая программа знакомства с Костромой закончилась. Я погружаюсь в Хай-Люкс, и выбираюсь на автомобильный мост, по которому пересекаю Волгу. Мне нужно добраться до Москвы и заселиться в гостиницу. Сегодня воскресенье, а это означает, что в столицу я буду въезжать вместе с многотысячной армией дачников, что неминуемо влечёт стояние в многокилометровых пробках.
Но прежде, у меня есть ещё одно дело. Хочу заскочить в Ярославль, буквально с краю, до Арены 2000. Дело в том, что в нашей коллекции вымпелов КХЛ до сих пор нет Ярославского Локомотива. И теперь я надеюсь исправить эту оплошность купив его в магазине атрибутики при арене. 81 километр между городами пролетают незаметно. И вот она арена, а перед ней мемориал погибшей в авиакатастрофе команды. Земля им пухом. Когда это произошло, я тоже был в дороге, где-то под Набережными Челнами, и услышал о трагедии по радио. Это был какой-то сюр….
С гордостью могу сообщить, что вымпел Локомотива девятнадцатый в моей коллекции. Уже проще перечислить отсутствующие. Хельсинки, Сочи, Братислава, Загреб, Минск, Рига, Череповец, Владивосток, Тольятти, Ханты-Мансийск, Новокузнецк – это те города, куда я отправлюсь за следующими экспонатами для своей коллекции. Ну и ещё один эпический момент масштаба поездки произошёл в Ярославле, возрастной рекорд побит! Ярославль на данный момент… да наверно можно теперь сказать и так, самый возрастной город всего путешествия. 1010 год основания, совсем недавно этот город с помпой праздновал своё тысячелетие! Думаю, в следующий раз изменить правила и отмечать самый молодой. А пока ещё один марш бросок на Москву. Впереди только солнце… трасса…и…диско…
«Ярославка» пройдена на удивление легко. Даже участок возле поворота на Королёв каких-то особенных хлопот не доставил. Ну потолкался, потолкался, да и протолкнулся. А теперь скорее в гостиницу…от-ды-хать.
МОСКВА.
16 декабря, понедельник. Пошла третья неделя поездки. Выселяюсь из гостиницы, еду в офис, весь день работаю, а к вечеру выезжаю в юго-восточном направлении, завтра мне нужно быть в Коломне, там и заночую.
КОЛОМНА.
17 декабря, вторник. Воздух в Московской области ещё немножко прогрелся, где-то до -3-5 градусов. До обеда я в Коломне, а затем направляюсь к месту постоянной дислокации, туда где планирую провести остаток недели. Еду в ещё один подмосковный городок - Ногинск. До сей поры этот город воспринимался как нечто мелькающее за окном автомобиля, который только набирает ход на трассе М7 по дороге домой. Но вот настал момент съехать с трассы и погрузиться в ауру провинциального подмосковного городка. На всё про всё у меня пять дней.
ЛОСИНО-ПЕТРОВСКИЙ.
Как-то легкомысленно сегодня я отнёсся к вопросу ночлега. Почему-то решил, что к вечеру всё образуется само. Но к концу дня выяснилось, что в окрестных гостиницах мест свободных то и нет. Это заставило расширить круг поиска, и так получилось, что номер нашёлся в соседнем городке Лосино-Петровский, что в 20-и километрах от Ногинска. Мне нужно перекантоваться тут две ночи и переехать в освобождающийся номер гостиницы в Электростали. Так волею судеб я оказался в этом небольшом подмосковном городке с населением 23 694 жителей, уютном и несуматошном. Городок всего на пять лет моложе Питера (1708г.о.), и основан всё тем же Петром I освоившим здесь казённую мануфактуру по производству лосиной кожи и обмундирования.
ЭЛЕКТРОСТАЛЬ.
19-го числа переезжаю в гостиницу поближе, расположенную в ТЦ Апельсин, что практически посередине между Электросталью и Ногинском. Кстати рекомендую, вот координаты: 55.8124957,38.4271717. Эти два города расположены на оси Малого Московского Кольца, а разделяет их трасса М7 и более 5 веков истории. Древний, основанный в 1389 году Ногинск и молодой, 1916 года рождения Электросталь, который возник в связи со строением здесь двух заводов: Электрометаллургического «Электросталь» и Богородицкого снаряжательного завода, выпускавшего снаряды. До 1928 года город носил название Затишье, от одноимённого урочища, которое слыло удалённым и уединённым, не смотря на близость к Москве. Но вот когда сюда построили железную дорогу, от былой тишины не осталось и следа, и город переименовали в более подходящее ему название Электросталь.
По духу это мой город, это Магнитогорск в миниатюре. Во-первых, наши города практически ровесники, во-вторых, нас роднит тяжёлая промышленность: всё тот-же Машиностроительный завод «Элемаш», который теперь производит ядерное топливо, ЭЗТМ-завод тяжёлого машиностроения, производящий оборудование для трубного, прокатного, доменного, обогатительного и прочих производств, ну и конечно Электрометаллургический завод «Электросталь». И в-третьих, особенности архитектурного облика, который в своём центре имеет кварталы «сталинской застройки». В Электростали, это так называемый Соцгород. Уже перед отъездом в воскресенье, я прогулялся по проспекту Ленина и сделал несколько фото которые с удовольствием и выкладываю.
По числу жителей Ногинск и Электросталь примерно в одинаковом статусе. В Электростали проживает 156 558 жителей, а в Ногинске чуть поменьше - 101 834. Но какие разительные отличия в характерах этих городов, будто две чаши весов, перекинутые через трассу М7.
НОГИНСК.
Экономический потенциал Ногинска всегда черпался из лёгкой (текстильной) промышленности, сегодня сюда присоединились предприятия производства продуктов питания и строительных материалов. Но изначально это было село стоявшее на пути из Москвы во Владимир, где меняли лошадей. И называлось это село Рогожа, да-да оказывается современное название, это тоже наследие советских времён. Был такой революционер В.П.Ногин, вроде как в молодости работал в этих местах на текстильной мануфактуре, вот его имя и увековечили. С начала XVI века (1506 год) село Рогожа стало называться Старый Рогожский Ям и иметь статус ямской слободы, а с конца XVIII века (1781 года) по приказу Екатерины II село было предписано именовать городом Богородск, по названию уезда, к которому оно принадлежало. Ну а своим теперешним названием город советские власти наградили в 1930 году. Попытки вернуть прежнее имя возобновились с начала XXI века, и кто знает, может и добьют местные власти этот вопрос.
Позже, когда я уже писал эти строки, выяснился один удивительный факт, достойный моей путевой коллекции памятников Ленину. Оказывается, в Ногинске находится первый в мире памятник Ленину. Расположен он в микрорайоне Глухово, возле одноимённой площади. А история его создания следующая: 2 ноября 1923 года рабочие-глуховцы навестили Владимира Ильича в Горках. Возвратившись, рабочие доложили на общем собрании о поездке к В.И.Ленину. Собрание постановило воздвигнуть на центральной площади Глухова монумент Ленину. 22 января 1924 г в годовщину Кровавого воскресенья, рабочие собрались, чтобы открыть скульптурную статую вождя революции, а пришлось им открыть памятник. Была получена горькая весть о кончине любимого вождя 22 января 1924 г. Я несколько раз проезжал мимо, видел его в окно автомобиля, но ввиду цейтнота со временем не остановился и не запечатлел для своей коллекции. Но зато теперь будет повод проносясь очередной раз мимо по трассе М7 заехать сюда и побывать на знаковом месте. Ну а коллекцию всё-таки пополню Ильичом с площади Бугрова.
Последняя неделя выдалась самой тёплой за всю поездку. Температура воздуха колебалась от 0 до -4 градусов, что конечно же сопровождалось слякотью и присущей серостью. Но это ни в коем случае не отразилось на общем положительном восприятии Подмосковья. Конечно здесь и дома пониже и асфальт пожиже, но и душевности побольше. Здесь ближе к природе, при общем довольно высоком уровне урбанизации. Здесь виден горизонт! Я продолжаю изучать этот край, очень богатый на историю, и с лихвой наполненный содержанием.
Сегодня 22 декабря – воскресенье, самая длинная ночь в году. Я закрываю ещё одну страничку данного путешествия, назовём её Подмосковная. Начав с юго-восточного направления, завершаю на востоке, таким образом замкнув кольцо. А ещё сегодня заканчивается экспедиционная часть поездки, но впереди ещё семь дней вне дома. Завтра я переезжаю в Москву, где пробуду всю рабочую часть предстоящей недели, а уж затем предстоит путь домой.
МОСКВА.
Последняя рабочая неделя уходящего года прошла в Москве. Мы работали, и текучка, и планировали, и подводили итоги, ждали корпоратива, строили планы на новогодние каникулы. Но объединяло нас одно, мы старались не думать о 2014-м, как-то тревожно было на душе, ну ничего не говорило о том, что там, в будущем, будет лучше. Ещё мы с тревогой смотрели на Украину, где вроде наступило рождественское затишье. Обсуждали, конечно… горячо… Мы с Сашей так вообще всё лето туда мотались, было, так сказать, видение изнутри. Конечно там низы уже не хотели, а верхи не могли, но не укладывалось в голове, почему при этом виноваты москали? Хотя вру, конечно, психология то этого явления, понятна, ведь у русского тоже Обама виноват во всех его бедах. Но всё равно обидно, потому-что... потому-что родные... От того и казалось всё бредом, от того и недоумевали. Да, пожалуй, недоумение, вот подходящее существительное для описание наших эмоций.
ДОРОГА ДОМОЙ.
28 декабря. Точка обратного отсчёта. Отшумел корпоратив, кое-как прошёл и следующий день, а это значит, что сегодня я лягу на обратный курс. Но выезжаю не один, со мной едет Егор. До обеда у него ещё консультации в универе, поэтому не спеша покидаю гостиницу, и отправляюсь за своим студентом в МГУ. Забираю их с Аней и везу в общагу за вещами. В районе четырёх дня мы уже на шоссе Энтузиастов, следующие полутора суток мы будем перемещаться по родной федеральной трасе М7.
На ночлег решили не останавливаться, хотелось побыстрее попасть домой. Мы много болтали, у нас накопилось что сказать друг другу, затем Егор уселся смотреть фильмы. В Петушках заехали в Макдональдс, накидали в топки биг-магов и уехали в ночь. О-о-о опять эта ночь, опять сюр, но теперь уже около тысячи километров параллельной реальности. Что ж, это зима, декабрь, у которого самый короткий световой день. Мне не привыкать. К Нижнему Новгороду Егор уж находился в объятии Морфея, сладко посапывая на разложенном кресле. На известном пятаке «Зелёная остановка» что в Татарстане недалеко от деревни Нижние Яки делаю привал на кофе-бэйк. Даже Егор проснулся размяться и вкусить татарских сладостей. Но не на долго, как только за окном замелькали километры он опять уснул и проспал аж до Уфы. Не, ништяк, а что, заснул в начале поездки и проснулся почти уже в конце, свеженький, выспавшийся, готовый к самому красивому этапу - проезду по Уральским горам.
В этот раз на Белорецкий тракт мы попадаем в самый разгар светового дня, что предвещает великое удовольствие от созерцания горного ландшафта. Егор то выспался, а вот я лишь на пару часиков залипал где-то на границе с Башкортостаном. А вообще можно констатировать что в этот раз повезло, вся дорога была сухая. Даже учитывая, что светать стало только в районе Дюртюлей, особых напрягов это не вызвало. Зато получаем свой бонус в виде проезда по горам днём. Я даже по такому случаю сделаю отдельную видео-нарезку, посвящённую Белорецкому тракту в декабре. Итак, вот она:
До дома добрались благополучно, завершился финальный перегон в 1700 километров, а вот теперь отсыпаться. Закончилась эта поездка, а через два дня закончится и этот год, подаривший так много ярких моментов: 27 городов, километры дорог, тысячи воздушных миль. Через два дня наступит новый период, и станет ясно насколько оправданы были наши тревоги. Встретимся в следующем, 2014 году!
P.S.
P.S. Хочу вернуть давнюю традицию, размещать постскриптум фотографии не попавшие в отчёты, но имеющие, на мой взгляд, и художественную эстетику и познавательные аспекты. На этот раз это обзорные фото о моём родном крае:
1. Виды с вершины спуска ГЛЦ на озере Банное, фото острова Кит на Верхнеуральском водохранилище, катаклизм на улице Гагарина, когда разверзлась твердь земная.
2. Штиль на Банном, в дымке испарений. Неимоверная картинка, очень редкая для этих мест.
3. Золотой октябрь в окрестности деревни Кужан, отроги хребта Крыктытау.
4. Виды на индустриальную Магнитку со смотровой площадки горы Магнитная, и очарование замёрзшей глади озера Солёное в ноябре.
